虎渡第一·江东桥
虎渡第一·江东桥门票价格：免费
开放时间：全天开放
查询电话/地址：0592-5318858
虎渡第一·江东桥旅游指南：外部交通
航空 厦门高崎国际机场距离厦门市区仅为10公里，它是国内继北京、上海、广州之后的第四大出入境航空港。厦门与国内40多个国内大、中城市通航，此外还有到香港、澳门、曼谷、新加坡、马尼拉、大阪等地的航班。从机场有到火车站的公共汽车，票价1元，最晚到22:30，不管到什么地方都可以先乘到火车站那里再转车。 铁路 厦门岛有跨海长堤与大陆连接，铁路可直抵厦门市区。厦门火车站位于厦禾路和湖东路口，有多班公交车可达，主要有16、18、21、25、26、28、37路等等。出火车站沿厦禾路向西行，可到达去鼓浪屿的船码头。
公路 福（州）厦（门）汕（头）高速公路是福建省的交通动脉，厦门每日都有几十班公共汽车开往福州、泉州、漳州、龙岩、广州、深圳、汕头等地。厦禾路上的梧村长途汽车站已经全部转到松柏车站。 水运 ****战争后，厦门成为我国的五个通商口岸之一。厦门港水深浪低，是我国南方的天然良港，万吨船可通行无阻。厦门与香港之间每周有客轮往返，每周三下午5点从厦门开往香港，每周二下午2点从香港开往厦门。厦门与高雄之间也有定期货轮直航。
市内交通公交车 市区里有50条公交线路，巴士或双层巴士全部实行无人售票，冬天的票价均为人民币1元，夏天空调车票价2元。轮渡口、厦门大学、火车站是主要的公交始发站。此外，还有专线小巴士，车身为天蓝色，车首有起止站名，非固定站点及禁区以外的地方可随处接载乘客（招手就停），车资由人民币1元起累加，按到达目的地之实际路程付费；小巴特点是方便、灵活，但有时也可能会延时等客。 厦门不大，最好是坐公交车把厦门的主干道走一遍，比如，如厦禾路+嘉禾路；湖滨南路+莲前西路+莲前东路+前埔国际会展中心 ；湖滨北路+吕岭路；白鹭洲路；湖滨西路+长岸东路；思明北路+思明南路；环岛路；中山路。
小贴士：厦门的公交车站除了大站之外，同一条路线上来去的站点并不一定是对应的，所以在返程的时候要问清车站在哪里。 观光车 厦门市的旅游观光线是从轮渡到黄厝石胄头的，途经中山路、文化宫、公园、万石岩、南普陀、西村、厦大白城、胡里山、珍珠湾、曾厝垵 、白石、海韵台、黄厝海滨、椰风寨等景点。
轮渡 厦门的轮渡单向收费，进鼓浪屿无须买票，出鼓浪屿才需买8元的票，如果坐轮渡的二楼，需再加1元钱，买票的时候不用加钱，在轮渡上会有人收这1元钱，有发票。鼓浪屿岛上除了观光的电瓶车没有其它交通工具，全靠两只脚，但这正是游览小岛的乐趣所在。
出租车 厦门的出租汽车数量很多，出租车起步价8元（3公里），以后每公里2元，一般在离公交候车亭不远的地方都挂有一块牌子：出租车、小巴士临时上下客点，在大的商场、卖场或购物中心门口，会有专门的出租车接客区，和机场的一样都是排队着，秩序很好。
租车 两种方式，可以租汽车，也可以租自行车。 自行车出租主要集中在环岛路上，押金300～500元。骑自行车在环岛路上会有站点收取5元的通行费，并且要把票根保留，当中会有查票，步行则不收费。
虎渡第一·江东桥景点介绍：江东桥原名虎渡桥，位于九龙江北溪下游，漳福公路干线上。江东桥是我国古代十大名桥之一。它与泉州的洛阳桥，晋江的安平桥，福清的龙江桥合称为古代“福建四大石桥”。近年又被《世界之最》书籍列为世界最大的石梁桥。据《读史方舆纪要》称：“江南石桥，虎渡第一”。江东桥这段溪流，古称柳营江，原是通津渡口，江东桥因“在郡之寅方”寅属虎，故称虎渡。这里两岸峻岭对峙，万壑并趋，江宽流急，波涛汹涌，驾舟渡江，进寸退尺，令人触目惊心。宋代陈让在《重修虎渡桥记》中云：“东奔如雷霆，入地深不可测，则立址于重涛悍流之中，似韭在匠鬼工，莫能措手”。说明这里渡江架桥之艰险。南宋绍熙年间（1190-1194）郡守赵逖伯在这里连艘建造浮桥，开此处造桥历史的先声。但浮桥“摇荡掀簸，过者凛容”，且经风雨摧损，疲于屡易。嘉定七年（1214年）郡守庄夏始于此垒石为墩，建造木桥。但因水深流急，抛石都被冲散，迟迟未能奏效。一天，忽见老虎负子过江，游过一段急流，即栖息片刻，再游再息，终达彼岸。建桥工匠，见状忽悟，循踪勘探，发现虎游一线，水下有石如阜。于是选址筑墩铺梁成桥，并以木瓦盖顶，命名曰“通济桥”，又称“虎渡桥”。宋嘉熙元年（1237年）木桥被火烧毁。漳州郡守李韶倡议改建石桥，并捐私钱50万。里人吏部尚书颜颐仲及故守庄夏之子梦说衮成之。现拨库银万缗，又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之。历时三年双一个月，造成石桥，“其长三千尺，址高百尺，酾水（桥孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，长八十尺，广博皆六尺有奇。东西结亭以憩往来者。”至此，虎渡桥夷然稳定百数十年。后经元、明、清各代，石桥屡毁屡修，共有十余次。特别是明嘉靖十六年（1537年）代巡李翔谋建石梁桥，由郡守孙裕组织施工，不久，因调职未果；嘉靖十八年（1539年）代巡侍卿王石沙再次拨帑兴修，并由郡守顾四科募民施工，经民众努力，隔年冬，新建成石梁桥落成。“石梁长八十尺，宽、厚各五尺，酾水一十五道，一道三梁，疏之以广其道，以板石横弥其缝，广二十尺，长二千尺，皆新制也。”梁石最重近二百吨。在古代要开采如此巨大石梁，其难度是难以想象的。且用什么办法、什么工具将如此石梁运至江边，架上桥墩，至今还是一个谜。这样“上重下坚，相安以固。涨不能没，湍不能怒，火不能热，飓不能倾”。实是建桥史上的奇迹。如今石梁仍稳架桥墩之上，成为一大奇观，吸引中外许多学者、游客。英国李约瑟博士亲临考察后，在《中国科学技术史》一文中评价说：“在中国其他地方和国外任何地方都找不到可同它相比的。”如今，江东石桥仍横跨九龙江上，成为国道324线要塞。
